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谷歌Waymo扩大与FCA合作,拟再添购逾六万辆自驾车

Waymo还同时宣布扩大与FCA的合作关係至技术授权,以便于FCA未来能将Waymo的独门技术与客製化服务,直接整合到新车里。这种倒退现象的出现,也许可归因于当初所悬定的目标太高,以致难以达成,譬如美国表示欧洲联盟所设的温室效应气体排放量减量目标为办不到的事。

FCA执行长Sergio Marchionne说,将为客户打造更安全且实用的自驾车。但事实的是美国执行的情形是不减反增,估计较5年前增加了13%。

(CNBC)Waymo今年稍晚将在美国推出自动化叫车 服务,现在显然已经进入紧锣密鼓的倒数阶段。其他国家也好不到哪里。

Waymo计画採用Pacifica改装而成的自驾车,优先在凤凰城营运,之后再推广至寸土寸金的旧金山湾区。5年来地球上森林覆盖面积每年仍以14万平方公里的速度在递减中。

不能否认环保目标与经济发展之间其实是常有冲突的,5年前里约高峰会正值世界经济普遍陷于低迷不振,让落后地区脱贫致富便成为政策优先。

5年下来整体经济情势果然欣欣向荣,惟代价则是森林面积的缩小、温室危机的加剧,以及大自然资源的加速枯竭。

但是永续发展必须要有永续经营的具体做法,否则大地的反扑,自然的反噬,绝对比高峰会的检讨批评更无所辩解逃避。

环保署27天与环保团体进行座谈,环保团体一致认为环境影响评估成效不彰,连违法刬平山头的关西机械专业区都可过关,原因并非法令不周,而是环境影响评估严重受到政治干预,环保署执法不严。

环保署综计处副处长黄光辉承认环评成效不佳,他认为部份环境权责如山坡地使用、水土保持等,权责分散在各部会,环保署无法统筹,且要面对来自其他部会的压力,希望检讨修正环评法。

但环保联盟秘书长许琼丹指出,环保署常在环评委员反对的情形下强行通过开发案,把关程度不如环评法通过之前。

环境教育学会理事长王鑫也指出,部份重大环评案其实都是政治问题,例如南横明明须穿越野生动物保育区,高层坚持要开发;屏东也要经过国家公园修筑公路。

(责任编辑:9号彩票)

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